La locomotora MFTrain Renfe 321 se basa en la serie 2100 de Renfe (posteriormente serie 321). Fue encargada dentro del plan de modernización de 1964. Este plan buscaba la desaparición total de la tracción a vapor en Andalucía y Galicia. De esta forma las ocho primeras locomotoras fueron construidas por Alco en Nueva York, las siguientes 26 en Beasaín por CAF y las 26 restantes en Sestao por Naval. De igual manera, un segundo lote formado por 20 locomotoras más, fue construido por Euskalduna en el País Vasco.
Básicamente esta serie se basa en la tecnología de las series 316 (1600) y 318 (1800), pero cambiando la caja por una de estilo europeo (bicabina) y aumentando la potencia (2.150 CV) y velocidad máxima (120 km/h).
Finalmente las locomotoras de esta serie, al pasar su Gran Reparación a mediados de los años 90, recibieron los nuevos colores negro y amarillo de la UNE de tracción. Esencialmente remolcaban trenes de viajeros, básicamente ómnibus en líneas secundarias, pero el masivo cierre de líneas de 1985 lo hizo totalmente innecesario.
La reproducción de MFTrain
La locomotora 321 (ex-2100) fue lanzada al mercado por parte de MFTrain el mes de marzo de 2015. Se trata de un modelo de nuevo cuño preparada para digitalizar.
En el lanzamiento de este modelo se produjo un hecho muy peculiar y raro de ver en el mercado español: la coincidencia con Arnold, que también comercializó el mismo modelo (con otro molde) un par de meses antes. Después de muchos años sin tener ninguna reproducción de esta serie de locomotoras, por casualidad dos marcas coincidieron en el lanzamiento del mismo modelo. Hay que puntualizar que las reproducciones no tienen nada que ver la una con la otra (no comparten ni molde ni piezas) ya que ambas marcas no sabían que la otra estaba desarrollando el mismo modelo.
Esto hizo que, después de muchos años sin poder disfrutar de las 321 (anteriormente las había realizado Ibertren, con una calidad muy inferior), el mercado se inundara de versiones a precios reducidos, para regocijo de los aficionados.
El modelo de MFTtrain está muy bien solucionado en general y no presenta problemas de importancia. Únicamente se le puede criticar una velocidad «reducida». en realidad, no es que la locomotora corra poco, sino que la velocidad es la real a escala. El problema es que estamos acostumbrados a ver correr los trenes a velocidades absurdas por nuestras maquetas y, en ese caso, esta 2100 de MFTrain efectivamente nos parecerá lenta.
Características principales de la locomotora MFTrain Renfe 321:
- Iluminación de las matrículas
- Chasis metálico.
- Motor de cinco polos.
- Volantes de inercia.
- Sistemas disponibles:
- Analógico con conector digital NEM651.
- Digital con descodficador ZIMO MX622N.
- Iluminación interior de la cabina.
- Iluminación por LED, según sentido de la marcha.
- Dispone de cinemática de enganche corto.
- Cajetín NEM
- Detalles en metal fotograbado.
- Tracción a todos los ejes
- Hoja de despiece
- Aros de adherencia: 4
- Ejes de tracción: 6
- Compañía: Renfe
- Época: IV-V
Documentación de la locomotora MFTrain Renfe 321:
- Página oficial: http://mftrain.com/locomotora-2100-renfe-p122
- Despiece: http://mftrain.com/uploads/321_1.pdf
- Manual usuario: http://mftrain.com/uploads/321_1.pdf
Pros
- Modelo reproducido fielmente.
- El motor cumple perfectamente y además tiene un arranque suave y una velocidad máxima correspondiente a escala.
- No se conocen problemas graves.
- Preparada para digitalizar.
- Buen precio.
- Buena relación calidad/precio.
Contras
- Velocidad muy reducida
- Iluminación de los focos poco visible