Las locomotoras 316 y 318 de Renfe
Las 316 y 318 de Arnold en escala N representan a las 1600 (posteriormente 316) y 1800 (después 318) de Renfe.
Las 1600 fueron las primeras diésel de línea (no de maniobras) que adquirió esta compañía. Fueron fabricadas en 1955 por ALCO (American Locomotives Company) y conservaban un aspecto típicamente americano. Su compra fue posible gracias a la ayuda americana, una especie de mini plan Marshall que EEUU desplegó en España a cambio de instalar sus bases militares. Estas locomotoras tenían una potencia de 1600 CV y podían alcanzar los 120 Km/h.
La primera locomotora de la serie, pintada en colores blanco con franjas verdes y matriculada como 1615, fue apodada «Marilyn» por su origen americano y sus suaves curvas, como homenaje a Marilyn Monroe que en aquellos momentos triunfaba en el cine. En total, fueron 17 las locomotoras recibidas.
Gracias a su buen resultado se amplió el pedido con 24 locomotoras más, matriculadas dentro de la serie 1800 (después 318), muy similares pero de mayor potencia (1980 CV). Todas llegaron ya pintadas con librea verde con rayas amarillas.
Todas estas locomotoras fueron dadas de baja de Renfe en la década de los 90, si bien algunas de ellas fueron entonces compradas por empresas privadas de trabajos que las siguieron utilizando durante diversos años.
Características principales de las 316 y 318 de Arnold:
- Versiones de las locomotoras Renfe 316 y 318 de Arnold :
- HN2196S. RENFE 316 verde y amarilla. Digital con sonido.
- HN2196. RENFE 316 verde y amarilla. Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2197. RENFE 316. Plata y verde. Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2197S. RENFE 316. Plata y verde. Digital con sonido.
- HN2206. COMSA 316. Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2206D. COMSA 316. Digital.
- HN2206S. COMSA 316. Digital con sonido.
- HN2247. VíAS 316. Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2247S. VíAS 316: Digital con sonido.
- HN2248. RENFE 318 verde y amarilla. Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2248S. RENFE 318 verde y amarilla. Digital con sonido.
- HN2249. RENFE 318. Plata y verde. Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2249D. RENFE 318. Plata y verde. Digital.
- HN2249S. RENFE 318. Plata y verde. Digital con sonido.
- HN2250. RENFE 318 amarilla y negra (taxi). Analógica con receptor digital NEM 651.
- HN2250S. RENFE 318 amarilla y negra (taxi). Digital con sonido.
- Luces: blancas y rojas reversibles.
- Compañía: RENFE
- Época: III a V
- Mecanismo enganche corto.
- Volante(s) de inercia
- Sistema: DC / DC/DCC (Digital) con sonido
- Longitud entre topes (mm): 113
Documentación:
Valoración de las Renfe 316 y 318 de Arnold:
Pros:
- Modelo reproducido fielmente.
- Matrículas iluminadas.
- Rodaje muy bueno.
- Preparada para digitalizar.
- Diferentes versiones bien solucionadas.
- Buen precio.
Contras:
- Piñones de muy mala calidad (plástico sin refuerzos), lo cual produce fisuras e inutilización de la máquina aunque no se utilice. Popularmente se conoce como «Piñonitis». El problema se produce en un número bastante alto de unidades aunque no en todas. Se puede solucionar cambiando los piñones por otros metálicos aunque es costoso encontrarlos y cambiarlos.
- Las luces en algunos casos transparentan la carcasa.
- Al poner el descodificador es necesario sacar la reproducción interna de la cabina. Se puede solucionar poniendo un descodificador de cables.
- Poco poder de tracción debido al poco peso. Se puede lastrar con plomo pero hay poco espacio disponible.
- Servicio técnico de la marca malo y muchas veces sin recambios disponibles.
Puntuación de 0 (pésimo) a 10 (excelente):
- Calidad: 3
- Calidad/precio: 5
Opiniones:
- Plataforma-N: «316 Renfe de Arnold – YA A LA VENTA»
- Plataforma-N: «Piñonitis Arnold 318»
- Kilometro160: «Locomotoras DIÉSEL 318 / 1800 RENFE»
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Vídeos:
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